紅海局勢對市場動態的影響
至今，紅海地區的船舶安全狀況仍未好轉。胡塞叛軍正在擴大他們在紅海和亞丁灣的襲擊範圍，迫使遠洋運輸公司進一步調整並改變他們的航運網，以確保船員和船舶的安全。這種情況導致了大範圍的服務調整和運輸時間的延長，主要影響了歐洲往返亞洲以及印度-巴基斯坦-孟加拉-斯里蘭卡（IPBC）和中東的貿易。
為此，集裝箱船需繞道非洲航行，從而使得運輸時間延長了 14-18 天，大大加劇了對航運能力的需求。近幾個月來，受新的轉運模式、船舶晚點以及惡劣天氣條件等多重因素影響，港口擁堵狀況逐漸惡化。正如疫情期間我們清楚看到的那樣，港口擁堵導致可用船隻運力實際上減少，從而致使停航增加。
過完二月中國新年後，許多原本在印度航線上航行的船隻被拉到西行航線，以適應通過好望角航線時需要花費的更長的過境時間。這導致艙位緊張、空駛航次增多，以及中國港口集裝箱裝船出現了延誤的情況。惡劣的天氣也導致了中國港口泊船延誤。
抵港船隻的延誤時間至少為 5-7 天。這進一步誘發了服務中斷，服務要麼被迫取消，要麼因周轉時間過長而無法停靠港口。運力極度緊張，導致發往越南、泰國和印度等地的貨物出現了一周甚至更長時間的延誤。
釜山、蛇口、巴生港、丹戎帕拉帕斯港和新加坡等常見轉運港口持續嚴重擁堵，貨物積壓了2-3 周。可倫坡是東行和西行船只向南印度運送貨物的轉運港口，由於碼頭持續維修和關閉，該港口也面臨著巨大的壓力。最近的電力短缺導致南印度恩諾爾和卡特帕利碼頭的運營中斷。
亞洲出口市場需求強勁，主要受兩年前疫情後補充庫存的行為推動，當時原材料從中國流向東南亞和印度。隨著需求增加，港口生產力受到影響，海運承運商採取了減少港口停靠、最後一刻停運、縮減某些港口的運力等短期措施來維持服務的可靠性，但這也造成了服務延誤和貨物積壓。
為應對嚴峻的市場狀況，我們強烈建議納入詳細的預測管理，並至少預留 3-4 周的額外準備時間。因此，建議您儘早預訂，最好提前3-4周。
DACHSER 正努力減少對您的貨物運輸影響，並盡可能提供替代解決方案。
如有任何疑問，請隨時聯繫您當地的DACHSER代表。
