從波蘭到海法——地中海的鋼鐵巨人
前往海法港的新貨櫃橋從波蘭經漢堡連結到達地中海。DACHSER 空、海運物流承攬了運送這些從船到岸的拆解貨櫃橋工作，整合來自歐洲各地供應商的各種零件——這是一項史無前例的計畫。
它們是海洋的巨擘：超巴拿馬極限型貨櫃船與超級油輪。這些船舶顧名思義，在於它們巨大的體積意味著它們太長且太寬，無法穿過巴拿馬運河——為大西洋和太平洋之間的最短路線。
以色列港口城市海法位於地中海東岸，在這裡，即使這些船舶如此笨重也受到歡迎。自 2010 年以來，超巴拿馬極限型貨船已從 HaCarmel 貨櫃碼頭進行調派，這個碼頭可以停靠超過 350 公尺長的船舶。這個裝卸碼頭的水深超過 15 公尺；在其石油碼頭的水深可達 10 公尺。為了跟上碼頭工作的步伐，該港口最近決定向總部位於布萊梅的 Kocks Ardelt Kranbau 公司訂購了四座全新的延伸貨櫃橋，該公司為巨型起重機的全球市場領導者與開發貨櫃起重機的先驅。港口之前的起重機解決方案可為一艘船提供七到八「層」的服務，而新的起重機將可以達到十一層——這將大幅提升港口的表現與效率。
來自歐洲各地的零件
起重機的規模就如同其運送的挑戰。「零件和組件必須從歐洲各地收集而來，然後從漢堡運送出去，」位於科隆的 DACHSER 空、海運物流海運專案經理 Hans-Ulrich Brüggemann 如此說明。鋼鐵的架構零件於波蘭製造，26 台貨櫃曳引機從安特衛普運來，以及來自歐洲各地供應商的機器零件。「將每樣東西整合在一起並協調當中的流程，是一項十分艱鉅的任務，」Brüggemann 表示。「如果沒有與我們信賴的合作夥伴 ICL-Israel Cargo Logistics 密切合作，這一切絕不可能實現。從計畫開始的那一刻起，連接科隆 DACHSER 團隊和海法的電話專線就一直在使用。即使到現在還是。」
「但這也是這項計畫如此吸引人的原因。所有流程都正確到位，即使是最大台的起重機，也只是變成其中一項海運的貨物。」
第一台起重機的零件於三月抵達海法，第二台於六月抵達，第三台和第四台的零件則預計分別於九月和十一月抵達。Brüggemann 和他的海運專案團隊於 2020 年 12 月透過 ICL 收到了有關這項運送計畫工作的初步詢問。「當中特別的挑戰在於貨櫃橋的巨大體積，」Brüggemann 提到。「即使在拆解的狀況下，這些零件也堪稱卡車和船所能運送的東西中的極大貨品。有些單獨的零件長達 15 公尺。」
實屬經驗問題
「在規劃運送計畫時，我們必須考慮到許多因素，」Brüggemann 表示。「我們規劃了最有效率的行程：從精確的路線規劃（包括可能需關閉道路）到清關的所有細節。」幸運的是，DACHSER 空、海運物流擁有專業的專案物流團隊，這些團隊累積了豐富的經驗。多年來他們便一直負責門到門的作業，並為全球各地的客戶提供諸如路線規劃或選擇運輸業者上的建議。
起重機的路線為用卡車將它們從波蘭的工廠運到漢堡，在那裡，每個零件的大小決定了它們應存放在封閉的 40 英呎貨櫃、還是放在所謂的開頂式 40 英呎貨櫃。寬度極大的鋼鐵零件以 40 英呎的「平板櫃」運送——有兩個隔板的貨櫃，但是沒有側壁或頂蓋——而超長的零件則以 40 英呎的平台運送，完全沒有隔牆或頂部。「這是一件在規劃和實作上都需要高準確度的工作，」Brüggemann 說到。「但一切進行地很順利。」
在海法，在 ICL 海運進口商務經理 Amir Levy 的領導下，ICL 的接應團隊和 DACHSER 確認貨櫃、平板櫃和平台立即運送到港口的安裝現場。另外從波蘭進口了一台完全拆解的吊架，它將特別用來組裝起重機，並在 2022 年工作完成後收回。多虧了這項設備，貨櫃橋被快速組裝了起來，並準備好在碼頭運作。
「將整個貨櫃橋與來自歐洲各地的零件一起運送的確是個挑戰，」Brüggemann 表示。「但這也是這項計畫如此吸引人的原因。所有流程都正確到位，即使是最大台的起重機，也只是變成其中一項海運的貨物。」